大秦铁路为什么给日本拉煤

大秦铁路为什么给日本拉煤

大秦线上奔驰的2万吨重载列车由210节C80型车厢组成,全长2.6公里,每一节车厢能拉80吨煤。 这么多煤炭是如何卸车的呢?靠的就是力大无穷的翻车机。翻车机是用来翻卸铁路敞车散料的大型设备,其干活的方式就是将车厢边沿朝上,通过与地面的配合将车厢一翻而空。不仅节约劳力还比敲着敲着的速度快多了,一个到达的火车,3分钟就能卸完。翻车机不仅解放了人力,也提升了运力。

1. 朔黄主要是当年为了煤炭出口日本建设的！

朔黄原本是为了煤炭出口日本而建设的，但现在出口已经不再可能，主要是因为资源管控的原因。朔黄现在已经成为空壳子了，过去在港口附近还有一个储煤场，目的是为了给各地分流煤炭，主要是出口给日本。但随着资源管控政策的严格执行，朔黄的出口工作已经无法继续。

2. 大秦铁路日常运输量的减少对碳排放有一定的影响。

据测算，铁路每增加1万吨货运量，可以节省能耗约110吨标准煤，减少二氧化碳排放约270.6吨。大秦铁路日常运输量达到130万吨，相当于每天减少约5.9万吨的标准煤的使用，相应地减少了约14.5万吨的二氧化碳排放。

3. 大秦铁路为日本拉煤是出于贷款和还款方式的考虑。

大秦铁路修建背景中的一个原因是日本为其提供了贷款，而还款方式之一就是用煤来抵偿。当时的日本为了帮助中国修建铁路，提供了大量的贷款支持，而大秦铁路就是其中之一。为了偿还这笔贷款，中国将在大秦铁路上输送的煤炭供给日本，以此来实现还款。

4. 大秦铁路运煤火车的污染问题已经考虑在规划中。

专家在规划大秦铁路时已经考虑到了运煤火车可能带来的污染问题。由于火车在高速行驶过程中没有盖子，煤炭和火车保持相同的速度，所以煤炭不会散落出来。此外，随着环境保护要求的提高，大秦铁路也采取了一系列措施来减少运煤火车的污染，例如提高煤炭装载的密度，减少煤尘的飞散等。

5. 大秦铁路采用重载技术，实现一年运输4.5亿吨煤炭。

大秦铁路采用了重载技术，这是一种利用铁路运输集中、大宗、长距离、全天候的优势，使火车能够一次性拉更多的货物的技术。通过这种技术，大秦铁路实现了一年运输4.5亿吨煤炭的目标，极大地提高了铁路的运输效率和运载量。

6. 大秦铁路是煤炭运输第一大动脉。

从环渤海煤炭成本角度分析，铁路运输成本占六成以上，并且港口下水煤90%左右的量是通过铁路运输来完成的。因此，大秦铁路作为煤炭运输的第一大动脉，发挥着非常重要的作用。它不仅满足了国内煤炭需求，还为国内外市场提供了大量的煤炭资源。

大秦铁路为给日本拉煤是源于历史背景和贷款方式。随着资源管控政策的执行，出口朔黄的计划已经失败。大秦铁路采用重载技术，实现了大量的煤炭运输，并在规划中考虑了煤炭运输对环境的影响。这条铁路成为煤炭运输的第一大动脉，为满足国内外对煤炭资源的需求发挥着重要作用。同时，大秦铁路的运输方式也减少了碳排放，对环境保护起到了积极的作用。